青島地鐵7號線二期工程首個“創新號”盾構機正式始發

伴隨著隆隆的轟鳴聲，“創新號”盾構機刀盤徐徐轉動，猶如“巨齒”“啃”開了巖石，青島地鐵7號線二期工程環秀站-文峰路站區間左線盾構正式始發了。這是青島地鐵7號線二期工程首個盾構始發的區間，標志著工程建設邁入盾構施工新階段，全面掀起施工大干高潮。

　　據悉，此次始發的“創新號”盾構機為土壓平衡盾構機，由刀盤、主機、配套臺車等組成，整機全長85米，開挖直徑為6.47米，總重量約460噸，裝機總功率約1794千瓦，總推力4255噸，設計最大推進速度達80毫米每分鐘。

　　“創新號”盾構機由文峰路站工作井向環秀站方向進行掘進，該區間線路長1.34公里，區間最大坡度25‰，隧道最大埋深22.4米。洞身主要位于中粗砂及中風化砂巖層，地層上軟下硬，自穩性差、流動性強，施工難度大，技術水平要求高。為了應對這些考驗，“創新號”盾構機同時引入智能冷風、出渣口氣體檢測、盾尾間隙測量自動測量、渣土稱重、土倉可視化、人倉可視化六大功能，通過統一各系統的數據接口且所有數據均可上傳至云端，實現掘進全過程實施信息傳輸，全方位監控施工質量、安全、進度，助力智慧地鐵建設。

　　在青島市市政公用工程質量安全監督站、青島地鐵集團及第二建設分公司的統籌領導下，施工單位中建股份青島地鐵7號線二期項目經理部管理團隊為本次環秀站-文峰路站區間盾構始發做了充足的準備。始發前，項目團隊科學籌劃組織，優化資源配置，對沿線地質情況進行詳勘、補勘，全面摸排調查沿線建(構)筑情況，對軟弱基地處提前注漿加固。針對交叉作業、場地狹小的情況，項目團隊靶向性地編制盾構吊裝專項施工方案，細化工作任務，明確責任分工，掛圖作戰，在最短時間內完成了盾構機的下井組裝、調試和試運行工作，順利通過環秀站-文峰路站區間開工條件、盾構始發關鍵節點驗收，為本次盾構始發打下了堅實基礎。

　　據第二建設分公司工程管理處處長孫山尊介紹，青島地鐵7號線二期工程全長16.87公里，共設14座車站和一處停車場，全部為地下線，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設11座車站和北安停車場一處；南段自與8號線滄口機場換乘站起，線路向北穿過地塊至一期工程興國路站，線路長約3.7公里，設置3座車站，其中換乘站2座。截至目前，青島地鐵7號線二期工程開工率92.86%，土建工程累計完成23.4%，其中1座車站正進行前期管遷、調流等施工；12座車站已完成開工條件驗收，其中3座車站圍護結構施工中，5座車站基坑開挖施工中，4座車站主體結構施工中。

　　作為即墨區與青島市主城區的“牽手線”之一，青島地鐵7號線二期工程的建設和投運將實現南北向的快速貫通，對完善城市軌道交通、帶動沿線經濟發展、攻堅城市更新具有重要意義。項目實施以來，即墨區積極配合，全力開展征遷工作，面對征遷協調難度大、疫情封控等諸多不利因素，區地鐵辦會同屬地及地鐵建設和施工單位，上下聯動、周密部署，充分發揚“釘釘子精神”，成立“前期征拆工作專班”，深入各拆遷戶中了解實際情況，用心用情解決群眾難題，最終實現實現征遷和開工都遙遙領先于其他區段。(通訊員 梁之磊 劉元平)